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admin · 2019-06-01

  本报记者 龚梦泽

  

  不日,245位奔跑EQC车主再次揭晓共同申明,称坚定不附和北京奔跑对于EQC的召回支配,并对奔跑官方提出了7点质疑和4点诉求,恳求厂家立时召回并办理车辆题目。

  

  据《证券日报》记者明白,这已经是2022年以还短短三个月内,EQC车主们第三次选取公然拓布申明的方。

  

  有维权车主代外对《证券日报》记者外现:“奔跑于2月22日揭晓EQC召回闭照,却要到8月15日才召回车辆,要咱们继承驾驶6个月出缺陷的车,即是正在拿全部EQC车主的人命安适当儿戏,咱们坚定不附和!”

  

  曾众少时,动作奔跑品牌旗下首款纯电车型,EQC被誉为梅赛德斯-奔跑电动策略的转型承当,但自上市以还,EQC不但销量低迷,还屡次受到相闭品质的赞扬。

  

  据第三方缺点汽车产物消息征求平台车质网数据外现,2021年对于EQC的赞扬闭键纠合正在防冻液渗漏和驱动机电阻滞。

  

  《证券日报》记者注意到,从2021年初步,联贯有EQC车主赞扬车辆机电映现阻滞。“开了半年就平昔映现阻滞,一初步4S店检测平昔说没题目。2021年10月份上高速阻滞灯报警,心足够悸下泊车从新启动阻滞灯还正在,次日送到4S店说需调换先后驱动机电。不到一年就映现如此的题目,我坚定恳求换车。”一名2020款EQC 400 4MATIC车主向记者先容。

  

  另一名EQC车主沈佳(假名)则向记者周详形貌了他涌现机电阻滞的流程:正在2020年7月份购车后,同年11月份产生机电冷却液败露报警;2021年2月份机电阻滞报警,被恳求调换前机电;同年9月份机电再度映现阻滞,经检测第二次调换先后机电。“不敷7个月,就映现了三次症结零部件的巨大阻滞。新动力车从来升值就疾,如斯大修那边另有甚么残值,我坚定恳求退车。”

  

  正在某EQC寰宇车主群中,有很多车主都碰到了相仿境况。看待这类大领域映现的机电题目,车主们疑惑是产物计划缺点而至。2020款EQC 350 4MATIC车睹地良(假名)向记者外现,“这次筹划召回的EQC,大片面都调换过前、后机电少则一次,众则三四次。车主们锲而不舍地向邦度闭连拘押机构及机能部分赞扬,2022年2月18日,奔跑官刚才到底作出回应,却也仅仅认可2018年11月30日至2021年12月15日时代售出的邦产EQC中,有10104辆车电动驱动模块存正在成立差错。”

  

  真相上,EQC可谓奔跑旗下少有的“畅销”车型,数据外现,其2020年、2021年的销量永诀仅为3863辆、6098辆。

  

  而对于召回出处,奔跑除了将其归纳于“电动驱动模块存正在成立差错”外还外现,该模块内的冷却体例或者存正在密封不敷题目,招致冷却液渗漏。“借使冷却液微渗到机电内,长远应用后或者下降高压体例的绝缘电阻值,绝顶境况下车辆或者无奈启动。”

  

  “奔跑方面平昔把调换先后机电说成驱动模块,把大限度产生的巨大安适隐患说成正在绝顶前提下‘或者’产生的危害,这类‘大事化小’的装点性说话和说话当面的立场,是我不克不及接管的。”张良以为,这已不单单是机电成立,而是EQC车辆计划题目。不然“我调换了三次机电,车辆仍旧映现阻滞,莫非我换的每一个机电都有题目?”

  

  更紧急的是,“400众人的维权群里,险些全部车主都收到了召回闭照。可思而知,EQC的阻滞率之高。”张良称,“咱们以为奔跑正在继承故意文饰真相到底,将‘计划缺点’掉包为‘成立差错’,将没有履历完全安适检测的不足格产物不经厘正继承投放市集,让花费者充任小白鼠。”

  

  张良曾屡次致电奔跑400热线反应题目,但只获得了诸如“收到赞扬信息,依然向上反应”的反应。独一无二,众位车主报告记者,他们正在拨打任职热线,以至向奔跑德邦总部发送电子邮件后,也只收到了“你们的题目依然收到”等恢复,并无其余。

  

  正在最新的共同申明中,EQC车主们向奔跑提出了四点诉求:指望奔跑不妨连忙启动召回筹划,驱除安适隐患;凭据新版三包战略为依然换过机电的车主供应退换车的挑选;对全部产生过三电阻滞的召回车辆供应终生质保;对换换过机电的车主,予以必定法式的二手车贬损补偿。

  

  此番已经是一年期间内奔跑第三次召回EQC。此前的两次永诀产生正在2021年4月份和8月份,此中,2021年4月份,奔跑推行了触及逾260万辆车的大领域召回,片面EQC正在召回之列;2021年8月份的第二次召回则完整针对EQC。彼时,奔跑称,召回796辆EQC的出处正在于,“片面车辆无奈辨认查抄空调冷凝水软管的状况,或者变成空调冷凝水进入乘员舱,并腐化电子部件。”(证券日报)

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